¿Qué debe hacer para hacer para la caja de cambios de extrusora cónica de tornillo doble?
La caja de cambios de extrusor de tornillo doble cónico es el componente central que transmite energía y regula la velocidad. Su mantenimiento afecta directamente la estabilidad y la vida útil del equipo.
Teniendo en cuenta sus características de trabajo (alta carga, operación continua, susceptible al polvo/temperatura alta), Yongte recomienda a los usuarios que formulen los siguientes planes de mantenimiento para la caja de cambios:
Selección de lubricante
1. Se debe utilizar el aceite de engranaje del modelo especificado (generalmente el aceite de engranaje de presión extrema de viscosidad media y alta, como el aceite de engranaje industrial de 220#, 320#). Evite mezclar diferentes marcas o modelos de aceite (puede conducir a la reacción química y la degradación del rendimiento).
2. Cuando la temperatura ambiente es alta (como el verano o cerca del área de calefacción), se puede seleccionar aceite con viscosidad ligeramente más alta (como 320#); Se puede seleccionar 220# en un entorno de baja temperatura para garantizar la fluidez al inicio.
Cambiar el aceite lubricante regularmente
1. Primer cambio de aceite: la nueva máquina debe reemplazarse después de 100-200 horas de funcionamiento (los restos de metal se producirán durante el período de ejecución, y la falla en reemplazarla en el tiempo agravará el desgaste).
2. Ciclo de cambio de aceite convencional: de acuerdo con la intensidad de la operación, generalmente se reemplaza cada 3000-5000 horas; Si el entorno es polvo y la carga es grande, se acorta a 2000-3000 horas.
3. Operación de cambio de aceite:
l Después de detenerse, espere a que la temperatura del aceite caiga a 40-50℃ (Para evitar salpicaduras de aceite a alta temperatura, y el flujo de aceite caliente es bueno, fácil de drenar), abra el tapón de tornillo de aceite, drene completamente el aceite viejo (el equipo se puede inclinar para ayudar a la descarga del aceite).
l Agregue una pequeña cantidad de aceite nuevo para descargar el interior (aproximadamente el 10% de la cantidad total), ejecute durante 1-2 minutos, luego drene y luego apriete el tapón del tornillo de liberación de aceite. Agregue nuevo aceite a la línea central del medidor de aceite de acuerdo con el estándar (no se sobrecargue, de lo contrario causará el aumento de la temperatura del aceite y la fuga).
Nivel de aceite diario e inspección de calidad del aceite
1. Verifique el medidor de nivel de aceite antes de comenzar cada lote de máquina. Si el nivel de aceite es más bajo que el límite inferior, reponga en el tiempo (reponga el mismo tipo de aceite, no mezcle diferentes tipos de aceite).
2. Verifique la calidad del aceite cada mes: si el color del aceite es negro, nublado, con fragmentos de metal u olor, indica que el aceite se ha deteriorado y debe reemplazarse de inmediato (verifique simultáneamente si hay desgaste de engranaje, daños por soporte y otros problemas).
3. Evite que el agua se mezcle con el aceite (como la fuga del sistema de enfriamiento). La ingesta de agua conducirá a la emulsificación y al fracaso de la lubricación. El punto de fuga de agua debe reemplazarse y repararse a tiempo.
Monitoreo de temperatura
1. Durante la operación normal, la temperatura del aceite del reductor debe ser≤60℃ (Cuando la temperatura ambiente es de 30℃), y si excede los 70℃, detenga la máquina para su inspección:
(1) Posibles razones: nivel de aceite demasiado bajo/demasiado alto, deterioro de la calidad del aceite, falla de malla de engranaje, daño de cojinete, carga excesiva, etc.
(2) Tratamiento: primero verifique el nivel de aceite y la calidad del aceite, si la temperatura alta aún está después de la eliminación, el engranaje y el rodamiento deben desmontar para la inspección.
Monitoreo de ruido y vibración
1. Durante la operación normal, no debe haber un sonido anormal obvio (como "clic" o "chirrido") o vibración anormal.
2. Si se produce un ruido anormal, puede ser un desgaste de la superficie del diente de engranajes, dientes rotos, daños en el cojinete o instalación suelta, y la máquina debe detenerse inmediatamente para la inspección para evitar la expansión de las fallas.
3. Vibración excesiva: verifique si los pernos de anclaje están sueltos (vuelva a poner en exceso para garantizar la instalación horizontal) o si el engranaje/rodamiento está desequilibrado y debe calibrarse o reemplazar.
Limpieza externa
Limpie el aceite y el polvo en la superficie del reductor cada semana (sopla con pistola de aire a alta presión y limpie con un paño húmedo) para evitar la acumulación que afecta la disipación de calor y facilita la observación de los puntos de fuga de aceite.
Inspección y reemplazo del sello
1. Concéntrese en verificar los sellos de aceite (sellos de aceite de esqueleto) de los ejes de entrada y salida, así como las almohadillas de sellado de las cubiertas y las bridas finales. Si se encuentra fugas de aceite (fugas de aceite al final del eje, goteo de aceite en la superficie de la junta), debe tratarse a tiempo:
l Fuga de aceite menor: apriete primero el perno (incluso la fuerza para evitar la deformación del sello debido al agitación excesiva);
l Fuga de aceite continuo: detenga la máquina y reemplace el sello (seleccione el mismo modelo de piezas de goma resistentes al aceite y evite rascar el labio al instalar).
2. Al reemplazar el sello, es necesario limpiar el sellador antiguo residual e impurezas en la superficie de la articulación. Si es necesario, se debe aplicar una capa delgada de sellador resistente al aceite (como el sellador de silicona) para mejorar el sellado.
Empezar y parar
1. Antes de comenzar, confirme que el nivel de aceite es normal. Comience sin carga (primero abra el reductor, luego comience a la máquina principal para alimentarse), para evitar la sobrecarga de impacto instantáneo de la marcha causada por comenzar bajo carga.
2. Cuando se detenga, deje de alimentar primero y luego detenga la caja de cambios después de vaciar la máquina principal para reducir el par inverso del engranaje causado por el material residual.
control de carga
1. La operación de sobrecarga está estrictamente prohibida (como un aumento repentino del par causado por el bloqueo del material). Cuando el equipo está equipado con un protector de torque, debe asegurarse de que sea sensible y efectivo, y la máquina debe detenerse a tiempo para protegerse cuando se sobrecarga.
2. Evite la parada de inicio frecuente (especialmente la parada múltiple en poco tiempo) para reducir el desgaste de impacto de los engranajes y los rodamientos.
1. Retire la caja de engranajes y marque la superficie del diente de engranajes (ya sea ligeramente corroída, desgastada o agrietada) y el espacio libre del lado del diente (si excede el valor manual, reemplace el engranaje).
2. Verifique el espacio libre del eje (mida con medidor o instrumento de sensor, demasiado grande indica el desgaste del cojinete, reemplace con un cojinete de alta precisión del mismo modelo).
3. Limpie el canal de aceite interno y el tanque de aceite (evite el bloqueo de impurezas y afecte la circulación de aceite lubricante).
4. Durante el reensamblaje, asegúrese de que la malla de engranaje sea correcta (las manchas de contacto de la superficie del diente cumplen con los requisitos), la precarga del rodamiento es apropiada y todos los pernos se apretan con el par especificado.
1. Si la máquina se detiene durante más de un mes, el aceite lubricante se debe vaciar (para evitar que el aceite se deteriore y corroe el metal durante mucho tiempo), se limpie dentro y se debe aplicar aceite anti-rifería en la superficie del engranaje y el rodamiento.
2. Cubra el reductor con una cubierta de polvo para evitar la entrada de polvo y vapor de agua, y gire manualmente el eje de entrada 1-2 veces regularmente (mensualmente) para evitar que las piezas se unan durante mucho tiempo.
A través de las medidas anteriores, la vida útil del reductor puede extenderse efectivamente y las fallas repentinas pueden reducirse. La clave es la "inspección regular y el tratamiento oportuno" para evitar pequeños problemas que se acumulen en fallas grandes (como la rotura del diente de engranajes y la convulsión de rodamientos, lo que puede provocar que toda la máquina se detenga para el mantenimiento).
